ピストバイクの”速さ”はどれくらい？実際の街乗りメインでベストなギア比セッティングとは

スピードを出すためのカスタム

ピストバイクはギアが一枚ずつしかなくてロードバイクみたいに変速できません。じゃあスピードを出すためにはどうすればいいかというと、方法は2つです。

1. とにかくペダルを踏みまくる
2. ギアを交換してギア比セッティングを変える

1.はまあ、そのまんまです。とにかく踏む。たくさん回す。簡単。お金もかかりません。必要なのは体力のみ。

で、2.です。これも理屈はかんたんです。大きいタイヤのほうが、小さいタイヤより、一回転したときに長い距離を進みますよね。

なので、前のギア（チェーンリング）を大きくします。

逆に後ろのギア（コグ）を小さくすれば、クランクの一回転で後輪がたくさん回ります。

これがギア比の変更です。重いギア比にしてペダルを踏みまくる。これでスピードは確実に出るようになります。

街乗りで速く移動するためのカスタム

さきほどは重いギア比にしてたくさん踏むとスピードが出ることを書きました。

じゃあ、速く走りたい人はみんなそうすれば競輪選手みたいに早くなるか、といえばそうでもありません。

ちょっと伝わりづらいと思いますが、個人的には

• スピード＝速さ

とは思っていません。

スピードは、仮に一瞬だけすごい数値が出たとしても、そのスピードが維持できなければ移動手段としての意味では速さと言えないと考えます。

重いギア比にすれば確かにトップスピードが上がります。競技場や障害物、信号が少ない直線などでは間違いなく速く走れます。
対して、街乗りでは信号での停止や曲がり道の連続、歩行者やほか車両との進路ゆずり合い、etc..。様々な要素があります。

ここで重いギア比の場合はそのスピードを生かしきれません。速度が乗る前に止まったり、再スタートで踏み込んだり。
パワーがある人なら問題ありませんが、ギア比が3.0を超えてきたあたりから割としんどかったりします。

そのため、街乗りでは比較的軽めのギア比にして、くるくる回すイメージで走るのもおすすめです。
スピードの維持のしやすさ、減速のしやすさ、再スタートでの加速感。

軽めのギア比は街乗りでこそメリットを体感できます。
*ただし軽くしすぎると全然進んでくれませんよ。笑

シーンごとのピストの速さ定義

• レース競技なら重めギアでの”トップスピード”
• 街乗りなら、目的地への道のりをイメージした”移動の速さ”

「最高速度と速さは必ずしも同じではない」
ざっくりいうと今回ご紹介した内容はこんな感じです。

2.6前後のギア比は、ピストが完成車で販売されている状態よりも軽いセッティングです。

「完成車よりギア比下げて速く走れるの？」と思われるかもしれませんが、スピード自体は案外出ます。すくなくとも、一般的なシティサイクルより楽に速度を上げることは可能です。